Beim nächsten Aufruf der Seite wurde der Cache neu erzeugt und alles erschien zunächst sauber. Als ich mich dann einloggen wollte, bekam ich einen Fehler, dass die Methode “setReferrer” auf dem User Objekt nicht gefunden werden kann. Ein Blick in den Cache zeigte mir, dass der autoloader diese Klasse an einer ganz anderen Stelle (test) gefunden hatte, als er sollte.

Das konnte ich beheben, in dem ich diese Klasse an einen anderen Ort verschoben habe. Damit wurde wieder die richitge Datei gezogen. Wie ich nun weiß lag dies daran, dass der Ort an dem die Klasse nun lag vor dem Alten Ort durchsucht wurde. Und damit das Rennen um den Platz im Classpath (autoload) gewonnen hatte.

Das nächste Problem zeigte sich dann mit der Basisklasse für alle DoctrineForms. Auch hier war die gefundene Klasse falsch, noch schlimmer, es war ein Template welches nicht mal zu parsen war. Die Datei begann mit “[?php” anstatt “<?php”.

Auch hier zeigte sich die Ursache im Autoloader. Dieser zeigte eben statt der echten Implementierung auf ein File aus den Templates der Symfony Sourcen. Diese sollten aber niemals durch den autoloader gefunden werden.

Was war  also passiert? In der Vorbereitung auf einen Umstieg auf eine andere Version von symfony hatten wir den echten Symfony Ordner mit einer Versionsnummer (symfony-1.2.1) versehen. Den Ordner “symfony” hatten wir zu einem symlink auf diesen Ordner gemacht. Kein Problem, solange man den Cache nicht neu aufbaut.

Dann nämlich, wird zwar der symbolische Link vom Parsen ausgenommen, nicht aber der neue “echte” Ordner. Damit werden ebenfalls die Templates aus den symfony libs in den autoloader geschrieben. Die echten Implementierungen bleiben unberücksichtigt.

Was also tun? Man kann die echten symfony files außerhalb des “lib” Ordner ablegen und den symlink entsprechend anpassen, oder aber in der autoload.yml unter “\lib\vendor\symfony\lib\config\config\autoload.yml” die echten Ordnernamen im exclude hinzufügen.

Ich habe meinen Umzug am 31.05. beauftragt und war somit frohen Mutes, dass dies rechtzeitig war. Nachdem dann Wochen später die Auftragsbestätigung eintraf glaubte ich auch noch das alles klappen würde. Zwar wurden dort neben dem Umzug auch weitere Leistungen (betreffend der Übermittlung der Rufnummer) bestätigt, die ich nie erwähnt habe aber das nur nebenbei.

Aus Erfahrung klug habe ich mir gedacht, lege den Umzug gleich mal auf einen Donnerstag. Dann gibt es noch den Freitag um den Anschluss zum Laufen zu bringen. Es wurde also Donnerstag, gleich früh um acht versuchte ich in meiner alten Wohnung zu telefonieren. Fast erfreut stellte ich fest, dass der Anschluss dort bereits totgelegt war.

Gleich nach dem Frühstück also in die neue Wohnung und geschaut ob der NTBA den ich bereits am Mittwoch installiert hatte auch ein Signal meldete. Natürlich war dem nicht so. Ein wenig Tolleranz habe ich dann noch gegeben und erst am Nachmittag das erste Mal die Hotline angerufen.

Nachdem ich der Dame mein Anliegen mitgeteilt habe wurde ich vertröstet, dass es durchaus bis ca. 18:30 Uhr dauern kann bis der neue Anschluss freigeschaltet ist. In gutem Glauben also übte ich mich in Geduld. Es wurde irgendwann 19 Uhr und ich hatte noch immer keinen Anschluss. Der nächste Anruf bestätigte mir dann meinen Verdacht, der Anschluss wurde von dem Techniker schon vor meinem ersten Anruf als fertig gemeldet. Das warten bis 19 Uhr war also reine Zeitverschwendung.

Ein munteres Tauschen der Geräte (NTBA und Splitter) brachte keinen Erfolg, so konnte ich aber die Dame zumindest davon überzeugen, dass der Fehler nicht beim mir liegt. Sie versprach mir dann “meine” Störung als dringend zu markieren und sollte mich am nächsten morgen wegen der Zeit melden zu der der Techniker erscheinen sollte.

Freitag morgen wurde mein Verdacht dann wieder bestätigt, ich wurde mal wieder vertröstet. Der nette Herr teilte mir mit, dass die Kollegin von Donnerstag Abend wohl heute wiederrum Spätschicht hat und mich deshalb auf Freitag morgen vertröstet hat. Ich bekam trotzdem einen Termin, am Montag!

Montag dann endlich kam der Techniker wie versprochen zwischen 14 und 16 Uhr. Ebenfalls wie vermutet fand er einen Fehler im Hausverteiler. Wie auch in meiner letzten Wohnung waren meine Vormieter bei einem anderen Anbieter und dort wurden die Leitungen anders geklemmt. Zudem war auch noch die Monopol-Dose in der Wohnung defekt.

Montag 15:45 hatten wir dann endlich Telefon. Da stelle ich mir doch ernsthaft die Frage, warum ich für eine vier Tage dauernde Umschaltung eine Bereitstellungsgebühr zahlen soll. Keine Sorge, sobald die Rechnung da ist werde ich diese Frage auch stellen…

Drei Wochenenden lang haben wir die gesamte neue Wohnung auf den Kopf gestellt, alte Tapeten runter, neue an die Wände. Farben auf die Wände bei denen wir die alten Tapeten gelassen haben. War ein ganz schönes Stück Arbeit aber es hat sich gelohnt, so langsam wird es gemütlich. An diesem Wochenende werden wir noch den Keller aufräumen und dann die restlichen Sachen dort verstauen. Es wird auch Zeit, dass das Werkzeug aus der Wohnung kommt.

Wohne nun auch nicht mehr allein. Meine Freundin ist natürlich auch mit eingezogen.

Ich dachte schon so bei mir “Na Mahlzeit, etwas Schlaf nachholen kannst Du Dir wohl abschminken”. Aber ich wurde absolut positiv überrascht. Nachdem die Truppe sich mit einem anderen Fahrgast geeinigt hatten das sie ihn Helmut nennen dürfen und dafür dann ruhig sind war alles prima.

Da muss ich also mal wieder eine Lanze für unsere “Jugend” brechen. Mit einer Reisegruppe von Damen auf dem Weg nach Sylt (ohne ihre Männer versteht sich) im Bereich der 40er wäre die Fahrt mit Sicherheit nicht so ruhig verlaufen. Auch da konnte ich ja schon meine Erfahrungen machen.

Nein, keine Sorge! Es hat nicht gebrannt, aber wir wurden in der sonst ruhigen Nacht von Samstag auf Sonntag unsanft durch meinen Rauchmelder im Schlafzimmer geweckt. Auslösegrund? Unbekannt! Zunächst war ich etwas irritiert und vermutete mal wieder das mein Meldeempfänger spinnt. Das hat er ja schon so manches Mal getan.

Nach einer kurzen Orientierung aber war klar woher dieser schrille Ton kam. Zum einen sehr beruhigend, dass das Wecken wirklich sehr schnell und gut klappt. Zum anderen kann ich mir Sonntags morgens gegen 05:30 Uhr was anderes vorstellen.

Seit meinem ersten Zeltlager im Jahr 1992, damals noch als Jugendlicher Teilnehmer habe ich nur wenigige Zeltlager verpasst. Einmal war es ein Urlaub in Canada mit den Eltern (1996) und in den Jahren ‘99 und 2000 der Wechsel in die Einsatzabteilung. Seit 2001 bin ich dann in jedem Jahr erst als Stellvertretender Jugendfeuerwehrwart und später (ab 2006) als Jugendfeuerwehrwart mit im Zeltlager gewesen. Es waren also 15 Zeltlager die ich mitmachen durfte.

Entsprechend fest eingeplant war die erste Woche in den Sommerferien. Schon als es in diesem Jahr daran ging den Urlaub zu planen war es komisch diese Woche auszulassen. Aber so ändert sich halt einiges im Leben. Ich freue mich, dass ich tolle Nachfolger gefunden habe, die nun meinen “Job” dort machen und auf die ich mich verlassen kann.

Was bleibt mir also über, als ein riesengroßes Dankeschön an all die Helfer und Ausrichter zu richten die “meine” Zeltlager ausgerichtet haben. Vielen Dank Euch allen, und denen die die Chance haben dort teilzunehmen sage ich: “Tut es, es macht einfach Spass”.

Es geht also los. Nicht nur das wir uns wohl auf die ersten Weihnachts-Schoko-Männer im August freuen dürfen, auch die Grußkartenindustrie ist bereits im Weihnachtsfieber.

Wie muss es wohl sein, wenn man in kurzen Hosen am Schreibtisch sitzt und sich tolle Designs für Grußkarten zu Weihnachten ausdenken “muss”?

Bemerkenswert fanden wir vor allem auch die Zahl der vielen kleinen Aussteller die sich auf ein spezielles Produkt spezialisiert haben. Als Beispiel dafür die Feuerlöscher. Mir war wirklich nicht bekannt, in welchen Farben und Formen diese Dinger zu haben sind. Ich bin mir aber sicher, dass der Vorbeugende Brandschutz was gegen mit Airbrush verzierte Feuerlöscher haben wird. Wir sind ja schließlich in Deutschland

Besucht haben wir ebenfalls einige Hersteller von Absauganlagen für Fahrzeugabgase in Fahrzeughallen. Auch dort waren wir über die Anzahl der Anbieter und die sich doch erheblich unterscheidenden Anlagen überrascht. Den besten Eindruck machte dabei die Firma blaschke.

Kernthema Nummer eins an diesem Tag war aber der Digitalfunk. Ein Interessantes Gespräch hatten wir dazu mit einem Mitarbeiter bei Sepura. Nachdem wir ihm klar gemacht hatten, dass wir ihm glauben, dass die Endgeräte funktinieren und wir mehr an der weiterführenden Technik interessiert sind sprang sogar ein Mittagessen dabei heraus.

Ziel war es bei allen Anbietern eine Lösung zu finden, die folgendes Szenario ermöglicht: Ein Standard ELW1 hat die Einsatzleitung in einem größeren Einsatz übernommen. Es wurden Einsatzsbschnitte gebildet und jeder Abschnitt kommuniziert in seiner Gruppe (bzw. Kanal). Es kommen nun neue Fahrzeuge hinzu und nun soll es möglich sein, die HFG die auf diesen Fahrzeugen mitgeführt werden quasi per Fernwartung auf die entsprechende Gruppe des Abschnitt umzustellen. Das dies möglich ist, war bekannt. Nur in der Praxis zu verwendende Lösungen hatten wir bisher nicht gesehen.

Die Lösung von Sepura (Network Independant TETRA Dispatcher (NiTD)) war die Umfangreichste und sicher auch teuerste. Dort ist es möglich bis zu vier Tetra Funkgeräte anzuschließen und mit jedem Gerät jeweils eine Gruppe zu besprechen. Vom ELW aus wäre so der Kontakt in jeden Abschnitt direkt möglich. Das wirklich Feature allerdings ist, dass man mittels Drag&Drop einzelne Funkgeräte von einer Gruppe in eine andere Verschieben kann. Per SDS (Tetra SMS - Short Data Service) wir dem Funkgerät dann mitgeteilt, dass es sich umzuschalten hat.
Nachteilig an dieser Lösung sind vor allem der Hohe Aufwand und die Kosten. Im Grunde muss man vom ELW gar nicht alle Kanäle besprechen können, ein Führungskanal reicht dafür aus. Das Umschalten der anderen Funkgeräte sollte eingentlich unabhängig von der im Funkgerät geschalteten Gruppe möglich sein.

Weiter also zum nächsten Stand. Bei Swissphone haben wir es leider nicht lange ausgehalten, da dort eine Wand voller Meldeempfänger “zum ausprobieren” aufgebaut war und offensichtlich keiner der Messebesucher jemals vorher einen so schönen Weckton gehört hatte. Zumindest konnten wir in Erfahrung bringen, dass die FireCom Lösung die dort angeboten wurde keine Möglichkeit bietet Funkgeräte “remote” zu bedienen.

Größere Erwartungen hatten wir da an EADS. Als Anbieter von komplexen Lösungen für Leitstellen sollte da doch was zu machen sein. Nachdem wir uns durchgefragt hatten wurde uns auch eine Lösung präsentiert. Wie gewünscht mit einem Funkgerät sowie einem daran angeschlossenen Rechner konnten div. Befehle an ein weiteres Funkgerät über die Luftschnittstelle übermittelt werden. Wie man uns versicherte unabhängig von der Gruppe die in beiden Geräten geschaltet ist. Leider war die Lösung aber eher ein “Entwickler-Tool” zu dem es keine Unterlagen oder Dokumentation gab.

Fazit Digitalfunk: Eine Kommunikation ist sicher im TMO wie auch im DMO möglich. Einige der Vorteile die die Technik mit sich bringt sind aber derzeit einfach noch im Hintergrund weil sie offensichtlich nicht nachgefragt werden.

Kernthema nummer zwei war es die Anbieter von Verwaltungssoftware für die Feuerwehr zu besuchen und deren Produkte zu begutachten. Erster Anlaufpunkt war MP-Feuer, dort haben wir unsere Featureliste gut abhaken können und einen sehr positiven Eindruck von der Software und von der Firma bekommen. Auch bei Features die so noch nicht im System waren sicherte man uns zu diese aufzunehmen und zu prüfen ob eine entsprechende Erweiterung möglich wäre.

Eine komplett webbasierte Lösung präsentierte syBOS aus Östereich. Auch dort fanden wir vieles von dem was wir benötigen. Kritisch zu prüfen bleibt aber die Tatsache, dass sämtliche Daten auf einem zentralen Server der Firma liegen. Einige weitere Anbieter haben wir ebenfalls besucht, dazu kann ich aber (noch) nichts sagen, da die Evaluierung der Testversionen noch aussteht.

Weitere Interessierte Blicke haben wir natürlich auf den Bereich der Persönlichen Schutzausrüstung geworfen. Insbesondere interessant war dort zu sehen, dass sehr viel Kleidung in PBI-Gold zu sehen war. Dabei viel uns insbesondere das Gewicht dieser Kleidung positiv auf.

Den Abschluss dieses Tages bildete ein Besuch in Halle 1. Dort stellten sich die Verbände und Organisationen auf. Den Stand des DFV haben wir vor allem als gross empfunden. Positiv überrascht waren wir als uns plötzlich das Niedersachen-Roß anblickte. Ein großer Stand vom Landesfeuerwehrverband und schon fanden wir auch ein paar bekannte Gesichter von den Landesfeuerwehrschulen wieder. Man präsentierte dort zwei Container die die Ausstattung von Autobahntunneln zeigen. Wir waren doch überrascht, welche Technik dort zu Einsatz kommt um den Tunnel sicher zu machen.

Da wir nun der Meinung waren, genug von der Messe mitgenommen zu haben fassten wir den Entschluss am Freitag den Touristischen Teil des Ausflug anzugehen. Ein Besuch des Völkerschlachtdenkmals und der Innenstadt stand an.

Gleich in der ersten Halle empfing uns der von Ziegler aufgebaute Mercedes Zetros. Ein Ungetüm mit drei Achsen und Reifen wie Schlauchboote. Nach diesem Kulturschock wurde es dann wieder etwas ruhiger. Jede Menge Fahrzeuge mit vielen Interessanten Detaillösungen wurde ausgestellt.

Bei der Firma Lentner habe ich nun zum ersten Mal in einer Mannschaftskabine gesessen, die in den Aufbau integriert ist. Leider wurde meine persönlichen Erwartungen an diesen Raumgewinn allerdings nicht erfüllt. Ich hätte wesentlich mehr Freiheit in der Breite und auch einen einfacheren Einstieg erwartet. Das ausgestellte LF20/16 hatte vier Sitzplätzte entgegen der Fahrtrichtung mit PA-Halterungen ausgestattet und drei Sitzplätze in Fahrtichtung für den Rest der Mannschaft. Rein subjektiv war allerdings kein Zugewinn an Platz gegenüber einer Klassischen Kabine fühlbar. “Besetzt” war das Fahrzeug mit 6 Messebesuchern die dem (tatsächlichen) Mitglied einer Feuerwehr sehr nahe kommen.

Interessant auf dem Stand war allerdings ein ELW 1 aufgebaut auf einem Mercedes Sprinter mit Kofferaufbau. Wie bei Rettungswagen quasi Standard wird das Fahrgestell mit einem Koffer ergänzt. In diesem fanden sich ein Funkraum mit fest installierten Sitzen (die auch während der Fahrt nutzbar sind) sowie ein über einen sep. Eingang zu erreichender Besprechungsraum. Zwischen Fahrerkabine und Funkraum wurde ein nutzbarer Durchgang realisiert.  Der Kofferaufbau sorgte für einen ordentlichen Raumgewinn und sehr viel nutzbare (gerade) Flächen an den Wänden.

Ebenfalls ausgesetellt wurde das durch den Bund ausgeschriebene LF-KatS. Grundlage ist ein LF10/6 welches angepasst und erweitert wurde. Auffällig waren dort die B-Schläuche in den Tragekörben. Ob diese sich in der Praxis durchsetzten bleibt abzuwarten.

Herstellerunabhängig fiel die uneinheitliche Bedingung der Pumpen und fest eingebauten Aggregate auf. Jeder Hersteller kocht dort sein eigenes Süppchen. Angefangen beim Touch-Screen bis hin zu Riesig anmutenden Hebeln für die Umschaltung von Tank- auf Saugbetrieb. Wo sich die Hersteller nun doch schon auf einheitliche (technische Schnittstellen, FireCAN) geeinigt haben wäre es doch auch an der Zeit der entsprechenden Fachempfehlung “Standardisierten Pumpenbedienfeld” des DFV Rechnung zu tragen.

Schlingmann und Lentner zeigten beide ein neues Konzept zur besseren Verteilung der Achslasten bei Feuerwehrfahrzeugen. Das bekannte Problem, dass die Hinterachse über- und die Vorderachse (im Verhältnis) entlastet wird ist dort durch eine Änderung der Position von Pumpe und Wassertank gelösst. Lentner hat die komplette Pumpe inkl. Bedieneinheit und Anschlüsse in die Mitte des Aufbaus verlegt, besser hat da die Idee von Schlingmann gefallen.

Dort sind zwar der Wassertank ebenfalls an die vordere Aufbauwand und die Pumpe direkt dahinter gerutscht, aber die Anschlüsse (Abgänge, Saugeingang, Tankfüllstutzen, etc.) sind am Aufbauende verblieben. Das mutet zwar etwas seltsam an, erscheint aber sinnvoll. Laut Schlingmann Standpersonal wurden so min. 700 kg Gewicht von der Hinterachse genommen. Neben einigen Gewichtseinsparungen durch die Massnahmen kommt dies vor allem durch die Verlagerung auf die Vorderachse zu Stande. Unter dem Strich sicher ein Konzept welches weiter verfolgt werden muss um die aktuellen Probleme lösen zu können.

Ebenfalls interessant war bei dem Fahrzeug die Idee, keine Beladung auf dem Dach zu lagern, die nicht auch vom Boden entnommen werden kann. So ist für Schieb- als auch Steckleiter eine mechanische Entnahmehilfe vorgesehen. An beiden Halterungen wurden zusätzlich Konstruktionen für je zwei Saugschläuche (inkl. Korb) angebracht. Diese werden mit den Leitern abgesenkt und können entnommen werden. Sehr praktisch wie ich finde, da diese Saugschläuche so keinen Stauraum im Aufbau wegnehmen. Für weitere Details zu dem Fahrzeug verweise ich auf die Zeitschrift Brandschutz 5/2010, dort wird das Fahzeug in einem Gastartikel vom Hersteller beschrieben.

Durchgängig zeigten fast alle Hersteller Beleuchtung solwohl Innen als auch Aussen in LED Technik. Gleiches gilt für die Sondersignalanlagen. Viel getan hat sich seit der letzten Interschutz auch im Bereich der Konturmarkierungen und Kontrastflächen auf den Fahrzeugen. Kein “nacktes” Fahrzeug war zu sehen, minimum waren gelbe Konturmarkierungen.

Im Aussengelände dominierten eindeutigt die Hubarbeitsbühnen (HAB) die mit dem 112 Meter Mast von Bronto Skylift ihren (im wahrsten Sinne) Höhepunkt erreichten.

Besonderes Augenmerk habe ich an diesem Tag neben den LF20/16 natürlich auf die ELW 1 gelegt. Dort gab es einige Interessante Varianten für den Innenausbau zu sehen. Klar ist jedoch geworden, dass wenn man einen kleinen Besprechungsbereich und einen Funkraum realisieren will ein 3,5 Tonnen Fahrzeug nicht ausreicht. Auf einem größeren Fahrzeuge (Sprinter oder Crafter) lässt sich da schon einiges realisieren. Herausgestochen haben insbesondere die Fahrzeuge von TDS Invents und Gute-Sonderfahrzeuge (GSF) aus Twist.

Neben der Fahrzeugtechnik haben wir an dem Tag die ersten Hersteller von Brandsimulationsanlagen besucht. Vor allem Preislich zeigte sich da eine weite Schere, technisch und von der Vielfallt der Modelle her gab es da weniger Überraschungen. Interessant war, dass es inzwischen eine breite Palette von Übungsfeuerlöschern für die Ausbildung gibt.

In einem weiteren Artikel werde ich auf den zweiten Tag in Leipzig eingehen. Da dreht sich dann alles um den Bereich des Digitalfunks, der Schutzkleidung und der Absauganlagen in Fahrzeughallen.